ကပ်ရောဂါသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ အားနည်းချက်ကို ထုတ်ဖော်ခဲ့သည် - ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းသည် ယခုနှစ်တွင် ဆက်လက်ရင်ဆိုင်ရမည့် ပြဿနာဖြစ်သည်။ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပါတီများသည် အကျပ်အတည်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် အပြည့်အဝပြင်ဆင်ထားပြီး ကိုဗစ်လွန်ခေတ်ကို ကိုင်တွယ်ရန်မျှော်လင့်ချက်ရရှိရန်အတွက် မြင့်မားသောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုနှင့် အနီးကပ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။
ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှု၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုများ၊ စွမ်းရည်ပြတ်တောက်မှု၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမြင့်တက်မှုနှင့် ဆက်တိုက်ဖြစ်ပွားနေသော ကပ်ရောဂါများသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ၊ ဆိပ်ကမ်းများ၊ သယ်ဆောင်သူများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် စိန်ခေါ်မှုများဖြစ်လာခဲ့သည်။2022 ခုနှစ်ကို စောင့်မျှော်နေသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် ဖိအားများ ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ခန့်မှန်းထားသည် - ဥမင်၏အဆုံးတွင် အရုဏ်ဦးသည် နှစ်၏ဒုတိယနှစ်ဝက်အစောပိုင်းအထိ ပေါ်လာလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။
အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ သင်္ဘောဈေးကွက်တွင် သဘောတူညီမှုသည် 2022 တွင် ဖိအားဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ အဆင့်သို့ ပြန်လည်ကျဆင်းသွားဖွယ်မရှိပါ။ဆိပ်ကမ်းစွမ်းရည်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် ပိတ်ဆို့မှုများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လူသုံးကုန်ပစ္စည်းလုပ်ငန်းမှ ပြင်းထန်သော ဝယ်လိုအားနှင့် ပေါင်းစပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဂျာမန်စီးပွားရေးပညာရှင် Monika Schnitzer က လက်ရှိ Omicron မျိုးကွဲသည် လာမည့်လများအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်အပေါ် ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။“အဲဒါက ရှိပြီးသား ပို့ဆောင်မှုဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုတွေကို ပိုဆိုးရွားစေနိုင်ပါတယ်” ဟု သူမက သတိပေးခဲ့သည်။"မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသ ကွဲလွဲမှုကြောင့်၊ တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်သည် ၈၅ ရက်မှ ရက်ပေါင်း ၁၀၀ အထိ တိုးလာ၍ တစ်ဖန် တိုးလာနိုင်သည်။ အခြေအနေ တင်းမာနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဥရောပသည်လည်း အဆိုပါပြဿနာများကို ထိခိုက်စေပါသည်။"
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော ကပ်ရောဂါသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများတွင် သောင်မတင်ရေမကျဖြစ်စေခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ရာနှင့်ချီသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ ဆိုက်ကပ်ရန်အတွက် ပင်လယ်ပြင်တွင် စောင့်ဆိုင်းနေရခြင်းဖြစ်သည်။ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်အနီးရှိ Long Beach ဆိပ်ကမ်းတွင် ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများ သယ်ယူရန် သို့မဟုတ် ကုန်စည်သယ်ယူရန် စောင့်ဆိုင်းရမည့်အချိန်သည် ၃၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်ကြားရှိပြီး နောက်ကျကျန်နေနိုင်သည်ဟု ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် သုံးစွဲသူများအား သတိပေးခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံကို ကြည့်လိုက်လျှင် မကြာသေးမီက Omicron ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်မှုကြောင့် ဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်သိမ်းသွားမည့်အပေါ် စိုးရိမ်မှုများ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ယမန်နှစ်က Yantian နှင့် Ningbo ဆိပ်ကမ်းများကို တရုတ်အာဏာပိုင်များက ယာယီပိတ်ဆို့ခဲ့သည်။အဆိုပါ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် စက်ရုံများနှင့် ဆိပ်ကမ်းများကြားတွင် ကုန်တင်ကားနှင့် ကွန်တိန်နာအလွတ်များ သယ်ယူရာတွင် ကုန်တင်ကားယာဉ်မောင်းများ နှောင့်နှေးစေကာ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အနှောင့်အယှက်များ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပြည်ပစက်ရုံများသို့ ကွန်တိန်နာအလွတ်များ တင်ပို့ခြင်းနှင့် ပြန်ပို့ခြင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်စေသည်။
ဥရောပ၏အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော ရော့တာဒမ်တွင်၊ ပိတ်ဆို့မှုသည် 2022 ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သင်္ဘောသည် လက်ရှိတွင် ရော့တာဒမ်အပြင်ဘက်တွင် စောင့်ဆိုင်းမနေသော်လည်း သိုလှောင်မှုပမာဏမှာ အကန့်အသတ်ရှိပြီး ဥရောပကုန်းတွင်းပိုင်းရှိ ဆက်သွယ်မှုမှာလည်း ချောမွေ့ခြင်းမရှိပေ။
Rotterdam Port Authority ၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဒါရိုက်တာ Emile Hoogsteden က "Rotterdam ကွန်တိန်နာဂိတ်မှာ အလွန်အမင်း ကြပ်မတ်နေပြီး 2022 မှာ ခေတ္တဆက်လက်ရှိနေဦးမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။"ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ နိုင်ငံတကာ ကွန်တိန်နာယာဉ်တွေနဲ့ ဆိပ်ကမ်းတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ဟာ ဝယ်လိုအားနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ နှုန်းနဲ့ မတိုးလာတာကြောင့်ပါ။"မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယမန်နှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဆိပ်ကမ်းသည် ၎င်း၏ ပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် ပေ ၁၅ ဒသမ ၂၀ ညီမျှသော ကွန်တိန်နာ (TEU) ကွန်တိန်နာများကို ပထမဆုံးအကြိမ် ကျော်လွန်သွားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။
"Hamburg Port တွင်၎င်း၏ဘက်စုံသုံးနှင့်အမြောက်အများအသုံးပြုသည့်ဂိတ်များသည်ပုံမှန်လည်ပတ်နေပြီးကွန်တိန်နာဂိတ်အော်ပရေတာများသည် 24/7 နာရီပတ်လုံး ၀ န်ဆောင်မှုကိုပေးသည်" ဟု Hamburg Port စျေးကွက်ရှာဖွေရေးကုမ္ပဏီ CEO Axel mattern မှပြောကြားခဲ့သည်။"ဆိပ်ကမ်းရှိ အဓိကပါဝင်သူများသည် ပိတ်ဆို့မှုများနှင့် နှောင့်နှေးမှုများကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးဖယ်ရှားရန် ကြိုးစားနေကြသည်။"
Hamburg ဆိပ်ကမ်းမှ မထိခိုက်နိုင်သော နောက်ကျသင်္ဘောများသည် ဆိပ်ကမ်းဂိတ်ရှိ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာများ စုဆောင်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ဂိတ်များ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူများနှင့် သင်္ဘောတင်ကုမ္ပဏီများတွင် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ရန်နှင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဖြေရှင်းနည်းများဘောင်အတွင်းတွင် ၎င်းတို့၏တာဝန်ကို သိရှိနားလည်ပါသည်။
ပို့ဆောင်သူများအပေါ် ဖိအားများရှိနေသော်လည်း 2021 သည် ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက် ချမ်းသာသောနှစ်ဖြစ်သည်။သင်္ဘောသတင်းအချက်အလက်ပေးသူတစ်ဦးဖြစ်သည့် alphaliner ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ထိပ်တန်းစာရင်းဝင်ကွန်တိန်နာသင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီး ၁၀ ခုသည် 2021 ခုနှစ်တွင် စံချိန်တင်အမြတ်ငွေ US$115 billion မှ US$120 billion ထိရရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ၎င်းသည် အံ့သြစရာကောင်းပြီး လုပ်ငန်းဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲနိုင်သောကြောင့်၊ ဤဝင်ငွေများကို ပြန်လည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်သည်ဟု alphaliner လေ့လာသူများက ပြီးခဲ့သည့်လက ပြောကြားခဲ့သည်။
အဆိုပါစက်မှုလုပ်ငန်းသည် အာရှတွင် ထုတ်လုပ်မှု လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ဦးမော့လာခြင်းနှင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကတွင် ဝယ်လိုအား အားကောင်းခြင်းမှလည်း အကျိုးဖြစ်ထွန်းခဲ့သည်။ကွန်တိန်နာ ပမာဏ ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ယမန်နှစ်က နှစ်ဆနီးပါး မြင့်တက်လာပြီး အစောပိုင်း ခန့်မှန်းချက်များအရ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။
Xeneta ၏ ဒေတာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများသည် 2022 ခုနှစ်၏ ပထမဆုံးစာချုပ်များသည် အနာဂတ်တွင် စံချိန်တင်မြင့်မားသောအဆင့်ကို ထင်ဟပ်စေသည်ဟု အစီရင်ခံပါသည်။"ဘယ်တော့ပြီးမှာလဲ"xeneta ၏ CEO ဖြစ်သူ Patrick Berglund ကို မေးမြန်းခဲ့သည်။
"လိုအပ်နေတဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး သက်သာခွင့်အချို့ကို လိုချင်တဲ့ သင်္ဘောသားတွေဟာ အောက်ခြေလိုင်း ကုန်ကျစရိတ်တွေရဲ့ နောက်တကြိမ် ပြင်းထန်တဲ့ ထိုးနှက်ချက်တွေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။ ဝယ်လိုအား မြင့်မားမှု၊ ပိုလျှံမှု၊ ဆိပ်ကမ်း ပိတ်ဆို့မှု၊ စားသုံးသူ အလေ့အထတွေ ပြောင်းလဲလာမှုနဲ့ ထောက်ပံ့ရေး ကွင်းဆက်တွေရဲ့ အထွေထွေ အနှောင့်အယှက်တွေက ဆက်တိုက် ဖြစ်ပေါ်နေပါတယ်။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် ကျွန်တော်တို့ တစ်ခါမှ မတွေ့ဖူးတဲ့ ပေါက်ကွဲမှုပါ။"
ကမ္ဘာ့ ထိပ်တန်း ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီများ ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည်လည်း ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။Mediterranean သင်္ဘောကုမ္ပဏီ (MSc) သည် Maersk ကို ကျော်တက်ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာကြောင်း ဇန်န၀ါရီလက ၎င်း၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောအုပ်စု စာရင်းဇယားတွင် ဖော်ပြခဲ့သည်။
ယခုအခါ MSc သည် စုစုပေါင်းစွမ်းရည် 4284728 TEUs ရှိသော ကွန်တိန်နာသင်္ဘော 645 စင်းကို လည်ပတ်နေပြီး Maersk တွင် 4282840 TEU (736) ရှိပြီး 2000 နီးပါးဖြင့် ဦးဆောင်နေရာသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးသည် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်ဝေစု 17% ရှိသည်။
ပြင်သစ်၏ CMA CGM သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည် 3166621 TEU ဖြင့် COSCO Group (2932779 TEU) မှ တတိယနေရာကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့ပြီး ယခုအခါ စတုတ္ထနေရာဖြစ်သည့် Herbert Roth (1745032 TEU) မှ တတိယနေရာကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။သို့သော်လည်း Maersk ၏ CEO ဖြစ်သူ Ren Skou အတွက် ထိပ်တန်းရာထူးကို ဆုံးရှုံးရခြင်းမှာ ပြဿနာကြီးတစ်ခုမဟုတ်ပေ။
မနှစ်က ထုတ်ပြန်ခဲ့တဲ့ ကြေငြာချက်မှာ Skou က "ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က နံပါတ်တစ် ဖြစ်ဖို့ မဟုတ်ဘူး။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က ဖောက်သည်တွေ အတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ အလုပ် လုပ်ဖို့၊ ကြွယ်ဝတဲ့ ရလဒ်တွေ ပေးနိုင်ဖို့၊ အရေးကြီးဆုံးကတော့ သင့်တင့်လျောက်ပတ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်လာဖို့ပါ။ Maersk နဲ့။"ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်သော အမြတ်အစွန်းဖြင့် ချဲ့ထွင်ရန် အလွန်အရေးကြီးကြောင်းလည်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
ဤပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် Mars သည် အာရှပစိဖိတ်ဒေသတွင် ၎င်း၏လွှမ်းခြုံမှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးချဲ့ရန်အတွက် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဟောင်ကောင်တွင် ရုံးချုပ်ထားရှိသော LF ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအား ဝယ်ယူကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ဒေါ်လာ ၃.၆ ဘီလီယံတန် ငွေသားသဘောတူညီချက်သည် ကုမ္ပဏီသမိုင်းတွင် အကြီးဆုံးဝယ်ယူမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ယခုလတွင် စင်္ကာပူရှိ PSA International Pte Ltd (PSA) သည် နောက်ထပ် အဓိက သဘောတူညီချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။Port Group သည် New York တွင် ရုံးချုပ်ရုံးစိုက်သော ပုဂ္ဂလိက အစုရှယ်ယာကုမ္ပဏီ Greenbriar ထံမှ BDP International, Inc. (BDP) ၏ အစုရှယ်ယာများ 100% ကို ရယူရန် သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
Philadelphia တွင် ရုံးချုပ်တည်ရှိပြီး BDP သည် ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့မှုကွင်းဆက်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးဖြစ်သည်။ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရုံးပေါင်း 133 ရုံးဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် အလွန်အလေးပေးသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆန်းသစ်သော မြင်နိုင်စွမ်းဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များအား စီမံခန့်ခွဲရာတွင် အထူးပြုပါသည်။
PSA International Group ၏ CEO ဖြစ်သူ Tan Chong Meng က "BDP သည် ဤသဘောသဘာဝအရ PSA ၏ ပထမဆုံးသော အဓိကဝယ်ယူမှုဖြစ်သည် - အဆုံးမှအဆုံး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်များရှိသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်ပေးသူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အားသာချက်များသည် PSA ၏စွမ်းရည်ကို ဖြည့်တင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော၊ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ဆန်းသစ်သောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များအား ပေးဆောင်ရန်။ သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ရေရှည်တည်တံ့သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သို့ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် BDP နှင့် PSA ၏ကျယ်ပြန့်သောစွမ်းရည်များမှ အကျိုးခံစားခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။"ငွေပေးငွေယူသည် သက်ဆိုင်ရာအာဏာပိုင်များ၏ တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်နှင့် အခြားသော ဓလေ့ထုံးတမ်းပိတ်ပွဲအခြေအနေများ လိုအပ်နေသေးသည်။
ကပ်ရောဂါပြီးနောက် တင်းကျပ်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး၏ တိုးတက်မှုကိုလည်း တိုးမြင့်သက်ရောက်စေသည်။
International Air Transport Association (IATA) မှ ထုတ်ပြန်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေကြောင်း ကုန်စည် စျေးကွက် အချက်အလက်များအရ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် နှေးကွေးသွားခဲ့သည်။
စီးပွားရေးအခြေအနေများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် အဆင်ပြေနေသော်လည်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကန့်သတ်ချက်များသည် ဝယ်လိုအားအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ကပ်ရောဂါ၏သက်ရောက်မှုသည် 2021 နှင့် 2020 ခုနှစ်လစဉ်ရလဒ်များကြား နှိုင်းယှဉ်မှုကို လွဲချော်သွားသောကြောင့် နှိုင်းယှဉ်မှုကို ပုံမှန်ဝယ်လိုအားပုံစံအတိုင်း လိုက်၍ 2019 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
IATA ဒေတာအရ ကုန်စည်တန်ချိန်ကီလိုမီတာ (ctks) ဖြင့်တိုင်းတာသည့် ကမ္ဘာ့ဝယ်လိုအားသည် 2019 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 3.7% (နိုင်ငံတကာစီးပွားရေးအတွက် 4.2%) တိုးလာသည်။၎င်းသည် 2021 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် တိုးတက်မှုနှုန်း 8.2% (နိုင်ငံတကာစီးပွားရေးအတွက် 2%) နှင့် ယခင်လများထက် သိသိသာသာ နိမ့်ကျသွားပါသည်။
စီးပွားရေးအခြေအနေများသည် လေကြောင်းကုန်တင်ကုန်ချတိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ပံ့ပိုးနေချိန်တွင် လုပ်သားရှားပါးမှုကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများသည် ဝန်ထမ်းခွဲခြားမှု၊ လေဆိပ်အချို့တွင် သိုလှောင်ရန်နေရာမလုံလောက်မှုနှင့် နှစ်ကုန်ပိုင်းများတွင် ထုတ်ယူမှုများပြားလာခြင်းကြောင့် တိုးတက်မှုနှေးကွေးလျက်ရှိသည်။
နယူးယောက်မြို့ရှိ Kennedy အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် အမ်စတာဒမ်ရှိ Schiphol လေဆိပ်အပါအဝင် အဓိကလေဆိပ်အများအပြားတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အစီရင်ခံခဲ့သည်။သို့သော်လည်း အမေရိကန်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် လက်လီရောင်းချမှုသည် အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။အမေရိကန်တွင် လက်လီရောင်းချမှုသည် 2019 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလထက် 23.5% ပိုများပြီး တရုတ်တွင် 2019 ခုနှစ်၏ အွန်လိုင်းရောင်းအားသည် 60.8% ပိုများသည်။
မြောက်အမေရိကတွင် ခိုင်မာသော ဝယ်လိုအားကြောင့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု တိုးတက်မှုသည် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။2019 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုင်ငံ၏လေကြောင်းလိုင်းများ၏ နိုင်ငံတကာ ကုန်စည်တင်ဆောင်မှုပမာဏသည် 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် 11.4% တိုးလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အောက်တိုဘာလတွင် စွမ်းဆောင်ရည် (20.3%) ထက် သိသိသာသာ နည်းပါးသွားပါသည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဗဟိုဌာနအများအပြားတွင် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုသည် တိုးတက်မှုကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်သည် 2019 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 0.1% ကျဆင်းခဲ့သည်။
2019 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများ၏ နိုင်ငံတကာ ကုန်စည်တင်ဆောင်မှုပမာဏသည် 0.3% တိုးလာသော်လည်း 2021 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် 7.1% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။
ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုနှင့် ဒေသတွင်း စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ထိခိုက်လျက်ရှိသည်။အကျပ်အတည်းမတိုင်မီအဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် 9.9% ကျဆင်းသွားပြီး အဓိက Eurasian လမ်းကြောင်းများ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် အလားတူကာလတွင် 7.3% ကျဆင်းသွားသည်။
2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်း၏ နိုင်ငံတကာလေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် 2019 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 5.2% တိုးလာခဲ့ပြီး ယခင်လက 5.9% ထက် အနည်းငယ် လျော့နည်းခဲ့သည်။ဒေသတွင်း အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်သည် နိုဝင်ဘာလတွင် အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားပြီး 2019 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 9.5% ကျဆင်းခဲ့သည်။
ကပ်ရောဂါသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အားနည်းချက်ကို ထုတ်ဖော်ခဲ့သည် - ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းသည် ယခုနှစ်တွင် ဆက်လက်ရင်ဆိုင်ရမည့် ပြဿနာဖြစ်သည်။အကျပ်အတည်းအတွက် အပြည့်အဝပြင်ဆင်ပြီး ကပ်ရောဂါလွန်ခေတ်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မျှော်လင့်ချက်အတွက် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ရှိ ပါတီအားလုံးအကြား လိုက်လျောညီထွေမှုနှင့် မြင့်မားသောပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကြီးမားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကဲ့သို့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ဆိပ်ကမ်းများနှင့် လေဆိပ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးနိုင်ပြီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်နှင့် အလိုအလျောက်စနစ်သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်များကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် အရေးကြီးပါသည်။သို့သော် မေ့မရနိုင်သောအရာမှာ လူသား၏အချက်ပင်ဖြစ်သည်။လုပ်သားရှားပါးမှု - ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများသာမက - ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများ လိုအပ်နေသေးကြောင်း ဖော်ပြပါသည်။
ရေရှည်တည်တံ့စေရန် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းသည် နောက်ထပ်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လုပ်စရာအလုပ်များစွာရှိပါသေးသည်။
အရင်းအမြစ်- ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှု
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၃၁-၂၀၂၂
